“可以说,在大功率燃料电池动力系统领域,我们已经走在国际前列。”在国际舞台上一鸣惊人后,陈维荣和团队又朝着更大功率的氢燃料电池系统迈进——
2016年,成功研制出世界首列氢能源混合动力有轨电车;
2021年,国产首台产业化氢燃料电池混合动力调车机车下线,该机车在平时道上可以牵引5000吨列车,在千分之六的坡道上可以牵引2000吨的货物列车,在典型的工况下,可以连续工作8小时,同年获日内瓦国际发明展金奖;
2022年,配套中车长客推出全球首款时速160公里的氢能源全自动市域动车组;
2023年,与京车装备联合研制出中国首辆燃料电池铰接轻轨车,与中铁武汉电气化局联合研制中国首辆氢能源地铁施工作业车……
▲荣创新能的氢系统实验室
十余年的心血可以用“首列”“首台”这些关键词加以总结,但个中艰难,却无法一言道尽。
搞科研只是开始,要想让躺在实验室的成果走向应用场,中间还有不短的距离。作为科研工作者的陈维荣对此感慨颇深,“靠高校‘单打独斗’,是很难在几年内取得商业化突破的。”
转机来自于2019年。当时,随着国家立法层面对科技成果的使用、处置、收益三权下放,西南交通大学在全国率先探索开展了被称为“科技领域的小岗村实验”的职务科技成果混合所有制改革。作为首批试点,学校将历经近10年研发的重大成果——大功率燃料电池系统技术进行成果转化,成立了混合所有制校产企业——荣创新能,并由时任电气工程学院院长的陈维荣兼任公司董事长。
荣创新能最重要的一项使命,就是完成从科技成果到市场产品转化的最后一公里。此时,陈维荣已经54岁,而这次跨界,对他而言也是重大挑战。
“这是一项非常成功的试点,也是一项伟大的革命。”他说,科学家以技术作价入股,联合社会资本,既可以充分调动科研团队的积极性,也能让专业的人去做专业的事。
改革的成功性从荣创新能的发展速度就能窥知一隅:成立第二年,荣创新能就获A轮融资。其后,一系列新产品、新技术源源不断出现,今年更是迎来了技术和应用的快速增长期。
▲荣创新能制造的氢燃料电池系统
采访时,陈维荣给记者展示了最新一代的大功率燃料电池发电系统,这是今年推出的第三代产品,功率比第二代提高了一倍,但体积却缩小了不少。他透露,荣创新能正在研发第一代燃料电池剩余寿命预测系统,该系统已通过实验室测试,不久将面世。
“在轨道交通领域,荣创新能在现有车型里占据了约百分之七八十的市场份额,‘成都造’的技术也在服务于全国。”就在今年5月,荣创新能联合中车成都研发了应用于本地的有轨电车,目前已经下线。
在汽车领域,荣创新能48吨重卡已经下线,产品的全系配套就在四川。与此同时,荣创新能为成都新都区研发的5台18吨环卫车也将马上交付。很快,市民就能在成都街头看到近零碳的氢能环卫车。
▲荣创新能研制的氢能源动力环卫车
除了做大功率氢能电池系统,荣创新能也在产业链中的其他领域寻求突破。陈维荣透露,团队正在研究混合金属乃至非金属的催化剂以替代传统的电解氢铂金催化剂,力求将核心技术的部分成本降低以实现产业化。
“现在是做科技创新最好的时候。”在他眼里,能有机会耕耘一块科技体制改革的“试验田”,是一份光荣的使命。而从首批示范点到最终受益者,他也时常感慨,自己赶上了一个好时代。
陈维荣团队的故事,也是成都科技创新不断向前的缩影。今年以来,成都将科技成果转化作为“一号工程”加快推进,建立了重大科技成果转化联席会议制度,组建科技成果转化专班,并出台实施《成都市进一步有力有效推动科技成果转化的若干政策措施》。未来,更多科技创新成果将在成都涌现。